TRIMPROJEKT YAMAHA SHO -2009 337 HK DEL II

DEL II

FORTSÄTTNING FRÅN FÖREGÅENDE BLOGGINLÄGG


Här är termostaten demonterad och termostahuset byts ut mot en detalj för bättre flöde.
Motec Ecu känner av blocktemperaturen/oljetemperaturen och likt en BMW M5/M3 så begränsar den effekten till en "säker" temperatur har uppnåtts innan den släpper på fulleffekt.

En del av modifieringen för en effektivare kylning monteras, ett T-kors och adderandet av 3 st nya vattenmatningar från pumphuset

Laddrelät demonterat och modifierat för en bättre kylning

Intakeassemply bortmonterat

Throttlebodyn demonterad och snart frigörs flamearrestorn

Flamearrestorn skymtas

En mycket tät blockering som ersätts av en "cone". Den nya konen kommer att bli helt osynlig efter återmonteringen, men ändå finns det folk i branschen som har för mycket tid över och eloxerar den röd. Varför kan man undra? Kanske är det skönt att veta att en osynlig detalj i sitt insug är röd.....

Skillnaden mellan två avgasrestriktorer, den ena släpper igenom mer kylvatten än den andra.

Vilken tror ni man använder? Det är faktiskt den som släpper igenom mindre som är svaret eftersom då tvingar man igenom mer vatten i det övriga kylsystemet än ut med avgserna.

En förstärkt pumptunnel skymtas. Expoxi och glasfiberväv och sedan ett par lager kolfiber ytterst. De blå slangarna är extra kylvattenslangar som snart skall mätas ut och kopplas.

Oljefällan demonterad i väntan på modifiering

Modifiering av vacumstyrningen till dumpventilen på plats. En dumpventil är ett måste om du inte vill få tryckstöttar som förstör din kompressor och kompressorkoppling
En billig försäkran mot kompressorras och kompressorkopplingsbyte

Avgasmodifieringen påbörjad

Slutdelen demonterad

Här skymtas avgasröret efter grenröret. Tittar man noga kan man också se optimal placering av lambdasensorn. Lambdasensor är A&O vid trimning, utan den så är man nästan blind vid mappning

FORTSÄTTNING FÖLJER INOM KORT