DANIEL FRODIN - NY TÄVLINGSFÖRARE 2010

Hej,

Vi vill be att få hälsa Daniel Frodin (Chefredaktör Teknikens Värld) hjärtligt välkommen till RIB Extreme Racing. Det är extra roligt att Daniel fattat intresse för just vattenskoter när han då har en extremt bred och djup erfarenhet från främst bilbranchen med effektspannet från Hundkoja till Formel 1.

Daniel kommer att tävla för RIB Extreme Racing stallet i SM under säsongen 2010 med en Yamaha FZR Pro Stock MoTeC trimmad vattenskoter.

Prestamässigt kommer vattenskotern ha en toppfart om ca 66 knop och en acceleration på 4,8 sekunder 0-100 km/h.

Sponsorer:

- RIB EXTREME RACING

- YAMAHA RACING

- MoTeC EUROPE

- ATLANTICA

Mer info inom kort

Mvh Niklas

RIB EXTREME RACING

MOTEC DEALER SCANDINAVIA PRESSRELEASE

Hej,

Vi har nöjet att få meddela att vi från och med nu har fått en utökad försäljningsagentur av MoTeC produkter till att innefatta hela Skandinavien som marknad.
MoTeC produkterna har skapat en enorm försäljningsrespons i Norden som resulterat i den högsta försäljningen av MoTeC marinprodukter i Europa efter Frankrike.
Roligt var att konstatera att det finns ett stort behov från både nöjesåkare som tävlingsåkare av en premium styrenhet till vattenskoter (ECU, engine control unit)

Niklas

RIB EXTREME RACING

MoTeC is pleased to announce the appointment of Rib Extreme Racing as our new authorised specialist jet-ski dealer for Scandinavia.

From their harbour base in Stockholm, Rib Extreme Racing run a full tuning shop where customers can upgrade their PWCs with various levels of fully tested kits to improve power and performance. The team also operates a PWC Racing Club and participates in the official Swedish Closed Course and Off-shore racing series.

Rib Extreme Racing offers a full range of MoTeC PWC modification kits and trim packages to suit Yamaha SHO FZR/FZS, Kawasaki 250/260 Ultra and Sea-Doo RXP-X/RXT-X watercraft.

Owner Niklas Ohlsén, who is the current 2009 Roslagsloppet open class PWC champion, runs his own fully MoTeC-modified '09 Yamaha FZR. It boasts 400bhp with impressive acceleration of 0 to 50 knots in 3.4s, 0 to 60mph in 3.7s and a top speed of over 85mph (74 knots).

“We are very pleased with the new MoTeC M400 Marine ECU that is the base for our various tuning applications. It gives the customer the chance to refine their watercraft, over time, to suit their needs and budget. Our customers range from individuals with the desire for more performance to pure racing. Together with MoTeC engineers in England, with whom we have a very good cooperation, we aim to be at the forefront for performance and durability.”

Niklas Ohlsén, Rib Extreme Racing.

MoTeC is proud to be associated with such a renowned specialist and we look forward to working in partnership to offer customers the best tuning upgrade equipment available in Scandinavia.

For all our potential Scandinavian customers who would like to learn more about upgrading their PWCs or want to participate in racing we recommend they contact Niklas Ohlsén at Rib Extreme Racing, Tallasvagen 17 187 43 TABY Stockholm. Tel +46 (0) 70 517 56 90 or email info@ribextremeracing.se. You can also visit www.ribextremeracing.se for more information.

YAMAHA TRIMPROJEKT 254 HK DEL I

Trimprojekt del I

Här kommer ni att få följa med trimningen av en Yamaha SHO -2008.
Trim: en modifierad version av "Endurance" trimpaketet.
Kunden har beställt ett "snällt" trim med fokusering på massiv acceleration och en toppfart strax över 61 knop. Hållbarhet och "sleeper" är ledorden för denna trimning där användningsområdet främst kommer bli nöjesåkning och inofficiell tävling gentemot vännerna.

Skotern anländer för att påbörja trimningen

Den här skotern var en av de mest välvårdade 2008:or jag skådat. Ägaren har verkligen tagit hand om sin skoter på ett utomordentligt sätt

Pumptunneln uppvisar inga konstigheter (sprickor/slitage etc)

Allt original!

Motorblocket uppvisar ingen form av oxidering, helt i nyskick. Underbart att få mecka under sådana förutsättningar.

Hela motorn förutom en viss del av kompresorn är helt utan oxidation

Man kan tydligt se kundens "omhändertagande" då spår av fett finns kvar på block och plastdetaljer

Luftfiltret demonterat

Kompressorn klar för demontering

Transmissionen blottad. Var noga med att göra rent och täck för transmissionen ordentligt för att förhindra intrång av främmande föremål och smuts

Kompressorn lös. HKS, - en av de bästa tillverkarna utan tvekan

Rent och fint och inga avlagringar från vevhusventilationen

Ordentlig värmning av kompressoraxeln/kompressormuttern innan lossning.

Använd momentnyckel även vid isärtagning då kompressoraxeln är mycket känslig

Momentnyckeln på plats för isärtagning. Lossar inte bulten vid angivet moment, värm mera i annat fall bryter du kompressoraxeln

Kompressorhjulet demonterat

Axeln frilagd och uppmätt. Även lagerna och lagerbanorna

Början av demontering av intakeassembly i syfte att inspektera insugsventilerna och demontera flamearrestorn

Intakeassembly frilagt, ett digert tidskrävande trångt arbete

Via fiberoptik inspekteras insugsventilerna

Ett optimalt verktyg för att kontrollera/inspektera slitage etc

Boostpipen frilagd

Här kan ni se en av blockets frostpluggar som inspekteras innan återdemontering

Avlägsnandet av flamearrestor

Den nya mappsensorn monterad och redo för dumpventil

Här missar de flesta vid återmonteringen av kompressorn, oljepåfyllning i syfte att "mata" glidlagren med olja innan första start efter kompressordemontering

Luftfiltret på plats

Dumpventilen på plats i syfte att skona kompressorkopplingen / kompressorn från skadliga tryckstötar från gasavslag/off-shore körning

Mer information kommer inom kort

Mvh Niklas

RIB EXTREME RACING

TRIMPROJEKT YAMAHA SHO 254 HK DEL 2

Hej igen,

Här kommer fortsättningen och leveransen till ägaren

Den aktuella dagen injusterades 3 skotrar. Vi hade bla finbesök från Finland. Sammy Pajalin var här med sin Kawasaki Ultra (PRO STOCK) maskin samt en SHO (OPEN) och en ytterligare SHO med (ENDURANCE) paket.

En avfärd med ett uppgraderat (ENDURANCE) trimpaket

En skön dag med en våghöjd om maximalt 30 cm

Postivt besked

Strax över 62 knop med fulltank, neutralt trim och 90 kg förare. Acceleration 0-100 km/h på 4,71 sekunder. (Tidigare acceleration original 8,09 sekunder)

Några ord från ägaren:

"Jag är mer än nöjd!

Skotern går som en raket jmft mot tidigare och är ändå en "sleeper" avseende utseende och ljudnivå. Mot bakgrund av mitt behov är det här en alldeles lagom nivå för mig då jag inte har någon ambition att tävla, men man vet aldrig, kanske bygger man på trimmet framöver.

Det jag verkligen har uppskattat är den seriösa och proffesionella tråd som löpt genom detta trimprojekt, allt från första kontakten till slutleverans av skotern."

Petter Gottberg

Delägare i Flipper Marin, Täby

TRIMPROJEKT YAMAHA SHO -2009 337 HK DEL I

TRIMPROJEKT DEL I

Bakgrund
Rickard är en fd off-shore tävlingsbåtsförare i Katamaran F2 klassen som på "äldre" dar har styrt om till ett mer effektstarkt ekipage som en OPEN-trimmad vattenskoter. Målsättningen är en setup för off-shore tävlingar med en toppfart om ca 70 knop och en "säker" mappning av styrenheten (Motec) för erhålla maximal hållbarhet och kontinuerliga fullgaskörningar på 45 minuter.
Den förestående trimningen kommer lämna 337 hk i bromsat utförande och det är få människor som kan hantera en skoter med den prestandan. Basen i trimkonfigurationen kommer från den kända Roslagsloppsvinnaren 2009 som då lämnade 304 hk och vattenskotermodellen och motorn var densamma.

I den här bloggen låter vi Er läsare ta del av trimningen tills vattenskotern testkörs i början på maj med video Vbox utrustning och försöker kvala in till den kända och åtråvärda "80 MPH CLUB"

Mvh Niklas

RIB EXTREME RACING

Rickard, - en lycklig och förväntansfull kund överlämnar vattenskotern efter 2 timmars inkörning. Basen är en helt original Yamaha SHO - 2009 modell med den stora beryktade 1812 cc motorn med överladdning som klarar sanslös effekt.

Först demontering av jetpumpen

Nozzlen och styrnozzlen avlägsnas

Jetpumpen är blottad

Originalimpellern är redo att demonteras. Här behövs ordentlig pitch för att hantera kraften som kommer att finnas i överflöd...

Slitringen ser fantastigt "ny" ut!!!

Den nya anticavitationcone monteras. Mycket viktigt att flytta överfettet och fylla på med exakt samma typ av fett.

Luftburken demonteras

Demontering av kompressorn


Temporär tätning av kompressorutväxlingen för att förhindra smutsinträngning

Nästa steg, avlägsna intercoolern

Originalkompressorhjulet frigörs

Det nya kompressorhjulet monteras och allt rengörs mycket noga innan återmontering

HKS, - synonymt med mycket bra kvalitet. Utväxlingen vid trimning ger ett varvtal på bara ca 93000 rpm...

FORTSÄTTNING FÖLJER INOM KORT